ปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องภายใต้การนำของเทคโนโลยีล้ำสมัยต่างๆด้วยความก้าวหน้าอย่างมากในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ระบบสาระบันเทิง และเทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติ ความต้องการแบนด์วิธในรถยนต์สมัยใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันความสามารถที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและเทคโนโลยีเกิดใหม่ทำให้เกิดความต้องการข้อมูลจำนวนมหาศาล และการประมวลผลข้อมูลด้วยวิธีใหม่ๆ ก็จำเป็นในอดีต ความต้องการใช้งานของรถยนต์แบบดั้งเดิมนั้นจำกัดอยู่ที่ระบบควบคุมแชสซีหรือระบบควบคุมตัวถัง โดยต้องการเพียงความสามารถในการรับส่งข้อมูลหลายพันบิตต่อวินาที (kbps)ปัจจุบัน รถยนต์อัจฉริยะได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์จำนวนมาก ระบบสาระบันเทิงระดับไฮเอนด์ และระบบควบคุมการนำทางที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการเรียนรู้ของเครื่อง (ML) และโมดูล LIDAR, RADAR และกล้องหลายตัวสร้างข้อมูลเทราไบต์ ส่งผลให้เกิดความซับซ้อนเพิ่มขึ้นอย่างมากดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องใช้ประโยชน์จากอีเธอร์เน็ตยานยนต์เพื่อการเชื่อมต่อความเร็วสูง เชื่อถือได้ และความหน่วงต่ำเป็นพิเศษ
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสายอีเธอร์เน็ตในรถยนต์ (ไม่มีขั้วต่อ)
ข้อมูลจำเพาะของ OPEN Alliance (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) อธิบายข้อกำหนดสำหรับสายอีเธอร์เน็ตในรถยนต์ที่ไม่มีตัวเชื่อมต่ออย่างชัดเจนOPEN Alliance ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับสายเคเบิลที่จำเป็น – พารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง (ค่าตามอัตราเป้าหมายที่แตกต่างกัน):
อิมพีแดนซ์ Z —> 100 โอห์มเล็กน้อยสำหรับช่วงพิกัดความเผื่อที่แตกต่างกัน
การสูญเสียการแทรก IL—เส้นโค้งเรียบ > ระดับอัตราที่แตกต่างกัน—ขึ้นอยู่กับความถี่
การสูญเสียผลตอบแทน RL -> ข้อกำหนดอัตราขึ้นอยู่กับความถี่
การปรับสมดุลประสิทธิภาพ LCL1 และ LCTL2—> อัตราและการออกแบบสายเคเบิลขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของความถี่ที่แตกต่างกัน
การลดทอนของการเชื่อมต่อ—> ใช้กับสายเคเบิลที่มีฉนวนหุ้มเท่านั้น
ประสิทธิภาพการชีลด์—> ใช้กับสายเคเบิลที่มีชีลด์เท่านั้น
องค์กรหัวสายเคเบิลอีเธอร์เน็ตสำหรับยานยนต์ LEONI ประเทศจีน
ปัจจุบัน LEONI เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมเคเบิลสำหรับยานยนต์ มาตรฐานเคเบิลส่วนใหญ่ในปัจจุบันอิงตามโปรโตคอลข้อกำหนดที่กำหนดไว้ โดยได้เข้าร่วม OPEN, IEEE3 และ SAE4 และองค์กรพันธมิตรอื่นๆ มายาวนาน และร่วมมือกับสมาชิกพันธมิตรเพื่อพัฒนา 100Mbit/s และ สายเคเบิลอีเธอร์เน็ตยานยนต์ 1Gbit/sLEONI Dacar เป็นแบรนด์สายเคเบิลข้อมูลยานยนต์ของ LEONI ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยสายเคเบิลข้อมูลโคแอกเซียลและมัลติคอร์ สายเคเบิลอีเธอร์เน็ตในรถยนต์ LEONI เนื่องจากข้อกำหนดด้านคุณลักษณะข้อมูลจึงรวมอยู่ในซีรีส์ Dacar ซีรีส์ LEONI Dacar เกี่ยวข้องกับการใช้งานข้อมูลที่แตกต่างกันในรถยนต์ที่ ปัจจุบันผลิตภัณฑ์ LEONI Dacar 100 Gigabit และ Gigabit Ethernet ได้รับการติดตั้งและใช้งานอย่างดีในรุ่นต่างๆ ของแบรนด์เยอรมัน อเมริกา แบรนด์อิสระ และ OEM อื่นๆ ทั่วโลกLEONI ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น Lenny มุ่งมั่นที่จะก้าวไปให้ไกลกว่ามาตรฐานนั้นสายเคเบิล Dacar Ethernet ของ LEONI กำหนดคุณลักษณะการส่งข้อมูล เช่น ข้อกำหนดการสูญเสียการแปลงโหมดสำหรับสายเคเบิลที่ไม่มีการหุ้มฉนวนการออกแบบสายเคเบิลแบบมีเปลือกช่วยให้มั่นใจได้ว่าชุดสายไฟได้รับการติดตั้งโดยมีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์น้อยที่สุดภายใต้สภาวะต่างๆ เช่น อายุที่มากขึ้น สิ่งเจือปน และความชื้นสำหรับการติดตั้งที่ไวต่อ EMC LEONI ขอเสนอการใช้สายเคเบิลอีเธอร์เน็ต LEONI Dacar ที่มีฉนวนหุ้มสายเคเบิลเหล่านี้ได้รับการผลิตและใช้งานเป็นจำนวนมากแล้วระบบกล้องพาโนรามา
ตลาดอีเธอร์เน็ตตลาดในอนาคต
เนื่องจากอีเทอร์เน็ตถูกประดิษฐ์ขึ้นเร็วเกินไป จึงไม่พิจารณาการส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์เนื่องจากมีความบันเทิงด้านภาพและเสียงเข้ามาในห้องนักบินเป็นจำนวนมาก จำนวน ECU และความต้องการพลังการประมวลผลของ ECU จึงมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในยุค ADAS และยุคไร้คนขับที่กำลังจะมาถึง รวมถึงความต้องการแบนด์วิธในการประมวลผล ก็เริ่มระเบิดเช่นกันสิ่งนี้ทำให้ต้นทุนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในด้านหนึ่ง จำนวนและคุณภาพของระบบ ECU เพิ่มขึ้น เนื่องจากการคำนวณแบบกระจาย ทำให้ทรัพยากรการประมวลผลจำนวนมากสูญเปล่า และเรากำลังพูดถึงยานพาหนะ อีเธอร์เน็ตที่ใช้สายเคเบิลที่ไม่มีฉนวนหุ้มคู่เดียวและตัวเชื่อมต่อที่เล็กกว่าและกะทัดรัดมากขึ้น การใช้สายคู่บิดเกลียวที่ไม่มีฉนวนหุ้มสามารถรองรับระยะการส่งข้อมูล 15 เมตร (สำหรับสายคู่บิดเกลียวที่มีฉนวนหุ้มสามารถรองรับ 40 เมตร) การประมวลผลการปรับให้เหมาะสมนี้ทำให้อีเธอร์เน็ตของยานยนต์สามารถตอบสนองข้อกำหนด EMC ของยานพาหนะลดต้นทุนการเชื่อมต่อในรถยนต์ได้มากถึง 80% และน้ำหนักการเดินสายไฟในรถยนต์ได้มากถึง 30% PHY ของ 100M Automotive Ethernet ใช้เทคโนโลยีอีเธอร์เน็ต 1G เพื่อให้สามารถสื่อสารสองทางในคู่เดียวโดยใช้การยกเลิกเสียงก้องPoE แบบธรรมดาได้รับการออกแบบมาสำหรับอีเธอร์เน็ตด้วยสายเคเบิล 4 คู่ ดังนั้น PoDL จึงได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับอีเธอร์เน็ตในรถยนต์เพื่อให้แรงดันไฟฟ้า 12VDC หรือ 5VDC สำหรับการทำงานปกติของ ECU ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บนสายเคเบิลคู่เดียวแน่นอนว่าความต้องการแบนด์วิธก็เป็นปัจจัยหนึ่งเช่นกัน และเซ็นเซอร์ต่างๆ โดยเฉพาะกล้องไลดาร์และกล้องความละเอียดสูง จะต้องส่งข้อมูลโดยใช้อีเทอร์เน็ต
Automotive Ethernet เป็นเทคโนโลยีแบบ peer-to-peer ซึ่งแต่ละโหนดไฟฟ้าเชื่อมต่อกันตามลำดับสวิตช์ถูกปรับใช้ในระบบที่ช่วยสร้างการสื่อสารระหว่าง ECU หลายเครื่องและกำหนดเส้นทางการรับส่งข้อมูลไปยังหน่วยอื่นๆ ต่างๆ ในเครือข่ายIEEE สร้างมาตรฐานเทคโนโลยีผ่านมาตรฐานอีเธอร์เน็ตที่เป็นกรรมสิทธิ์ของยานยนต์ 100BASE-T1 และ 1000BASE-T1ข้อได้เปรียบที่สำคัญของอีเธอร์เน็ตในรถยนต์ก็คือมีความคุ้มค่ามากกว่าโปรโตคอลอื่นๆรุ่นก่อนหน้า เช่น สามารถให้ปริมาณงานได้เพียง 10Mb/s ในขณะที่อีเธอร์เน็ตในรถยนต์สามารถให้อัตราการสื่อสารพื้นฐานที่ 100Mb/s ตั้งแต่เริ่มต้นเมื่อเปรียบเทียบกับชุดสายเคเบิลแบบเดิม อีเธอร์เน็ตในรถยนต์ใช้สายเคเบิลที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษและมีประสิทธิภาพเพื่อประหยัดพื้นที่ ลดต้นทุน และลดความซับซ้อน
อีเมล:francesgu1225@hotmail.com
อีเมล:francesgu1225@gmail.com
แอพอะไร:+8618689452274
เวลาโพสต์: Jul-19-2023